滴滴優(yōu)步聯(lián)姻暗藏資本魅影
兩大專車巨頭從曾經(jīng)的“敵對”走向“牽手”。
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滴滴出行與優(yōu)步中國“聯(lián)姻”最終塵埃落定。在今日上午商務部召開的新聞發(fā)布會上，商務部新聞發(fā)言人沈丹陽透露，目前滴滴、優(yōu)步還未申報合并意向。
兩大專車巨頭從曾經(jīng)的“敵對”走向“牽手”，讓市場頗感意外。為何選擇走在一起？“合”是否又存在壟斷嫌疑？市場是否將有變動？
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作者：
萬方 陳凱茵
據(jù)滴滴官方聲明，雙方將相互持股成為對方的少數(shù)股權(quán)股東。此外，滴滴出行創(chuàng)始人兼董事長程維將加入優(yōu)步全球董事會，優(yōu)步創(chuàng)始人Travis Kalanick也將加入滴滴出行董事會。在具體操作層面，優(yōu)步中國將保持品牌和運營的獨立性，司機和乘客繼續(xù)獲得穩(wěn)定服務。
“聯(lián)姻”并非突如其來，早在上個月就有媒體曝出優(yōu)步股東望與滴滴休戰(zhàn)，已開始商談合并可能性，優(yōu)步的投資者正向管理層傳達信息：是時候結(jié)束和滴滴在中國的戰(zhàn)爭了。
“燒錢大戰(zhàn)”確實是中國專車市場一道“特別的風景”。數(shù)據(jù)顯示，目前專車平臺仍然處于賠本圈地的狀態(tài)：2015年優(yōu)步在華虧損逾10億美元，滴滴雖未公布數(shù)字，但有媒體粗略計算其2015年至少虧損100億元人民幣。
“從投資人的角度來看，止損和獲得收益是他們所關(guān)注的。”中國交通企業(yè)管理協(xié)會副會長趙振在接受新華網(wǎng)記者采訪時表示，資本推動可能是二者走在一起的主要“推手”之一。
公開資料顯示，滴滴和快的在合并后進行了E、F兩輪融資，共融得86.42億元人民幣；優(yōu)步在中國獨立注冊公司后同樣進行了兩輪融資，融資金額超過21億美元。梳理兩方投資方發(fā)現(xiàn)，共同的投資方包括：老虎基金、高瓴資本、中國人壽以及貝萊德。
有消息稱此次雙方“聯(lián)姻”，老虎基金和高瓴資本是“背后推手”。
“由于滴滴出行更了解中國市場，因此在市場占有率上領先于優(yōu)步；而優(yōu)步在中國市場的操作方法、市場對接等方面可能仍然面臨困難。因此這次優(yōu)步中國的并入有可能也是出于借力的考量”，趙振告訴記者。
值得注意的是，程維曾向媒體透露，“在2015年2月份滴滴快的合并之后，我們的主要競爭對手Uber曾找我們談判，給出兩條路——要么是接受他們投資40%，要么就是打敗我們。”
一年半過去了，滴滴出行和優(yōu)步中國誰也沒有打敗對方，對壘狀態(tài)讓二者深陷虧損泥潭，止損的迫切需求讓他們走到了一起。
CNIT-Research發(fā)布的《2016年Q1中國專車市場研究報告》顯示，一季度專車市場整體保持了高速增長，滴滴、優(yōu)步分別以85.3%和7.8%的訂單市場份額居行業(yè)前兩位,二者合并后占據(jù)國內(nèi)市場份額將達到93.1%。
有人質(zhì)疑，行業(yè)老大、老二“聯(lián)姻”是否將構(gòu)成壟斷？
在今日上午商務部召開的新聞發(fā)布會上，商務部新聞發(fā)言人沈丹陽透露，目前滴滴、優(yōu)步還未申報合并意向。
按我國《反壟斷法》規(guī)定，兩者合并屬于經(jīng)營者集中行為。若存在“參與集中的所有經(jīng)營者上一會計年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額合計超過20億元人民幣，并且其中至少兩個經(jīng)營者上一會計年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額均超過4億元人民幣”的情形，應當事先向商務主管部門申報，未申報的不得實施集中。
但由于雙方都未公布財報，是否達到申報標準尚不可知。不過只要有證據(jù)表明此項合并中具有或者可能具有排除、限制競爭效果的行為，商務主管部門可以依法進行調(diào)查。
“二者有舉證的義務，應主動提供第三方機構(gòu)出具的財務審計，形成書面形式向商務主管部門申報。”中國人民大學商法研究所所長劉俊海向新華網(wǎng)記者表示，“如果被動等待相關(guān)部門要求提供書面證明，企業(yè)自身聲譽也將受到影響。”
趙振同樣表示，雙方合并以后市場份額進一步擴大，對其他經(jīng)營者一定會造成影響，“需要進行合規(guī)評估，看是否存在不正當競爭的行為。”
無論如何，在滴滴1日宣布收購優(yōu)步中國后，接下來是否能通過反壟斷審查仍然是未知數(shù)，二者的聯(lián)姻真正“落地”還有待時日，監(jiān)管層面的態(tài)度將直接關(guān)系到“巨無霸”能否如愿誕生。
毋庸置疑，“強強結(jié)合”將給市場各參與方帶來不小的波瀾。
首當其沖的便是對消費者和司機的沖擊。“看來今后的優(yōu)惠肯定不如現(xiàn)在了。”已習慣于使用專車平臺出行的徐女士向記者感嘆。
“對于乘客和司機方來說，兩者合并以后補貼一定會減少”，趙振向記者表示，“但辯證來看，補貼本身就不是一個正常的市場行為。”
事實上，在近日出臺的《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》中也明確了網(wǎng)約車高品質(zhì)服務、差異化經(jīng)營的發(fā)展定位。交通部副部長劉小明亦指出，作為網(wǎng)約車不能有不正當?shù)膬r格行為，也不得排除和限制競爭，因為只有通過正當?shù)母偁帯⒄數(shù)膬r格才能真正實現(xiàn)市場上的優(yōu)勝劣汰。
滴滴此時宣布收購優(yōu)步中國，也恰似巧合地預示著專車平臺“跑馬圈地”的燒錢模式將逐步走向終結(jié)。
新玩法和新格局也影響著市場中的其他競爭者。滴滴出行、優(yōu)步中國若能順利整合，將在資源、覆蓋網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)等各方面得到互補，同時也將減少本來存在的相互消耗。
易觀互聯(lián)網(wǎng)交通出行研究中心研究總監(jiān)高級分析師張旭則分析稱，專車市場格局將迎來較大變化，寡頭化進一步提升，市場競爭將進入新的階段。
他指出，對于其它專車平臺而言，競爭壓力將進一步增大，并倒逼競品企業(yè)加快產(chǎn)品和服務創(chuàng)新以增加用戶體量和提升現(xiàn)有活躍用戶粘性。
值得注意的是，二者的競爭對手易到用車在消息公布當晚含蓄做出回應，滴滴和優(yōu)步合二為一，絕不意味著出行領域的競爭已經(jīng)結(jié)束。合并使得中國出行市場將回歸商業(yè)本質(zhì)，瘋狂補貼“燒錢”的時代將過去。
不過，在許多業(yè)內(nèi)人士看來，未來網(wǎng)約車平臺之間的競爭將不僅僅局限于“叫車”，而將蔓延至整個出行生態(tài)圈，包括汽車金融、汽車電商等等。如何整合資源，提前布局下一步十分關(guān)鍵。
