新華社福州３月４日電? 題：鐵路跨海大橋的“體檢醫(yī)生”
新華社記者沈汝發(fā)
全長約８１６９米，寧德特大橋是我國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)中最長的跨海大橋，從２００９年年初通車至今，已歷經(jīng)近10年的風(fēng)雨。
寧德特大橋仍然滿足每小時(shí)２００公里的通行條件，具備每小時(shí)２５０公里的提速條件。這離不開福州工務(wù)段橋梁工們的精心養(yǎng)護(hù)。這些橋梁工被同行稱為“體檢醫(yī)生”。
由于常年受海風(fēng)雨水侵蝕，中間又無登橋點(diǎn)，橋梁工們檢修設(shè)備全靠走，每天要在平均不足１．６米高而且黑漆漆的箱梁中，彎腰行走１０余公里。
“一旦有高鐵飛馳而過，聲音便會(huì)迅速在箱梁內(nèi)傳播、回響，反復(fù)沖擊著耳膜。”工長畢建誼說。
由于一年中溫差較大、海風(fēng)腐蝕性強(qiáng)，寧德特大橋橋梁有時(shí)會(huì)“患上”混凝土掉塊、鋼筋外露等“疾病”，時(shí)間一長還會(huì)影響大橋的使用壽命。因此，橋梁工要對(duì)橋梁病害及時(shí)修復(fù)，將灌漿材料事先準(zhǔn)備好，由人力背上箱梁后，再現(xiàn)場調(diào)制……
橋梁工還要用小錘敲擊支座上的螺栓，檢查是否松動(dòng)，一個(gè)螺栓需要敲擊３至４次，一天至少要敲上５０００多錘。借著頭燈的微弱燈光和敲擊橋體傳出的咚咚聲，辨識(shí)墻體是否堅(jiān)固、梁體內(nèi)部墻壁是否有破損、箱梁連接處縫隙是否過大、通風(fēng)泄水孔是否堵塞等，因?yàn)檫@些問題會(huì)影響橋梁的伸縮性，也影響列車上乘客的舒適度。
長期在箱梁中工作，使得橋梁工們的耳朵有點(diǎn)背，背有些彎曲，臉總是黑黢黢的，這些職業(yè)特征，見證著他們?nèi)諒?fù)一日在 “橋肚子”里的堅(jiān)守。
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