末端投遞是快遞業(yè)服務(wù)鏈條的最后一環(huán)，也是網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)者體驗(yàn)最直接、感受最直觀的環(huán)節(jié)。經(jīng)過(guò)幾年發(fā)展，我國(guó)快遞末端服務(wù)從上門投遞逐步發(fā)展到上門投遞、智能箱投遞、平臺(tái)投遞、無(wú)人配送等多種形式互為補(bǔ)充的多元末端服務(wù)體系，快遞末端服務(wù)水平逐步提升。未來(lái)，要進(jìn)一步在網(wǎng)點(diǎn)部署、科技創(chuàng)新、優(yōu)化資源配置等方面下功夫，讓快遞業(yè)末端服務(wù)精益求精——

　　在近日舉辦的“2018中國(guó)快遞‘最后一公里’峰會(huì)”上，國(guó)家郵政局副局長(zhǎng)劉君介紹說(shuō)，今年上半年快遞業(yè)發(fā)展穩(wěn)中向好，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成220.8億件，同比增長(zhǎng)27.5%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成2745億元，同比增長(zhǎng)25.8%。同時(shí)，企業(yè)服務(wù)能力大大提升，特別是末端服務(wù)質(zhì)量進(jìn)一步提升，快遞服務(wù)質(zhì)量指數(shù)比去年同期提高70.5%，全國(guó)已運(yùn)營(yíng)快遞末端公共平臺(tái)服務(wù)站達(dá)到4.2萬(wàn)個(gè)、智能快件箱達(dá)到24萬(wàn)組，分別較去年末增長(zhǎng)35%和16%。不過(guò)，隨著用戶日益增多的個(gè)性化需求，對(duì)末端投遞服務(wù)也提出了更高要求。

　　快遞下鄉(xiāng)服務(wù)“農(nóng)貨出山”

　　下半年是百香果上市旺季，也是廣西中通玉林北流市網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人謝顯煌一年中最忙碌的時(shí)候。去年，廣西百香果火了，全年寄遞量突破2000萬(wàn)件，數(shù)萬(wàn)果農(nóng)因此受益。但就在4年前，由于物流成本過(guò)高和包裝不成熟，北流的百香果很難真正送上全國(guó)人民的餐桌。

　　末端寄遞服務(wù)面臨最大的困難就是網(wǎng)點(diǎn)生存問(wèn)題，上述困難在攬派量不充足的三四線城市非常普遍，尤其是派送距離遠(yuǎn)、人口分散、產(chǎn)品零星、山路崎嶇的山區(qū)農(nóng)村。在貴州，末端寄遞服務(wù)資源打通是從“快遞下鄉(xiāng)”開始的。

　　近年來(lái)，貴州省積極推進(jìn)“快遞下鄉(xiāng)”工程，服務(wù)“農(nóng)貨出山”，建成了1個(gè)省級(jí)快遞物流園區(qū)和3個(gè)市州快遞園區(qū)，以及多個(gè)縣級(jí)快遞園區(qū)，全省“快遞下鄉(xiāng)”覆蓋率超過(guò)90%。

　　貴州省郵政管理局局長(zhǎng)陳向東告訴經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者，黨的十九大以來(lái)，貴州省郵政管理局指導(dǎo)市州郵政管理部門以服務(wù)農(nóng)村農(nóng)業(yè)為導(dǎo)向，放寬對(duì)服務(wù)“三農(nóng)”快遞網(wǎng)點(diǎn)的備案工作，支持快遞新業(yè)態(tài)、新方式發(fā)展，不僅激活了貴州各縣快遞企業(yè)的內(nèi)生動(dòng)力，還掀起了一場(chǎng)貧困地區(qū)快遞企業(yè)末端寄遞抱團(tuán)發(fā)展的浪潮。如今，黔西南、安順、貴陽(yáng)、遵義等地紛紛組成了農(nóng)村快遞聯(lián)運(yùn)聯(lián)投公司，僅上半年就支持黔貨出山銷售額超過(guò)67億元。

　　靠創(chuàng)新打通“最后一公里”

　　快遞末端投遞是快遞服務(wù)鏈條的最后一環(huán)，也是網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)者體驗(yàn)最直接、感受最直觀的環(huán)節(jié)。2017年以來(lái)，快遞企業(yè)對(duì)末端服務(wù)的關(guān)注度不斷提升，投入資源也不斷增加。可以說(shuō)，目前在快遞業(yè)末端服務(wù)領(lǐng)域的創(chuàng)新已經(jīng)無(wú)所不在，智慧化應(yīng)用場(chǎng)景在末端服務(wù)方面應(yīng)用最廣泛，已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。

　　在今年“京交會(huì)”上，近鄰寶推出的移動(dòng)快件箱備受關(guān)注。移動(dòng)快件箱的箱體長(zhǎng)1.68米，高1.34米，寬1.54米，整體安裝在電動(dòng)三輪車上，可隨時(shí)移動(dòng)到指定位置。這款快件箱共有64個(gè)格口，配有鍵盤輸入取件碼，快遞網(wǎng)點(diǎn)可根據(jù)實(shí)際需求臨時(shí)增加代收設(shè)備，從而滿足派件需求，方便用戶自提。

　　實(shí)際上，大中型城市的末端網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量非常龐大，給城市和企業(yè)都帶來(lái)了不小的運(yùn)營(yíng)壓力。在現(xiàn)實(shí)條件下，物流全鏈路無(wú)人化應(yīng)運(yùn)而生，無(wú)人機(jī)、無(wú)人車、無(wú)人艙等物流裝備也在新技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下不斷升級(jí)。

　　“京東物流正在構(gòu)建一套‘干線—支線—末端’三級(jí)無(wú)人物流網(wǎng)絡(luò)體系。”京東物流集團(tuán)CEO王振輝介紹，今年2月份京東自主研發(fā)的全球首個(gè)智能物流終端——無(wú)人智慧配送站在西安亮相。無(wú)人智慧配送站是管理、連接無(wú)人機(jī)和無(wú)人車的手段與橋梁，是實(shí)現(xiàn)全程無(wú)人配送的中轉(zhuǎn)站。目前，京東無(wú)人機(jī)末端配送已經(jīng)在江蘇、陜西、青海、海南、廣東和福建6省常態(tài)運(yùn)營(yíng)，飛行總里程達(dá)12萬(wàn)公里。

　　末端無(wú)人機(jī)、無(wú)人車是解決末端配送無(wú)人化的重要一環(huán)。“未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，末端投遞都會(huì)是人車混送的方式。”美團(tuán)無(wú)人配送部總經(jīng)理夏華夏在日前召開的美團(tuán)無(wú)人配送開放平臺(tái)發(fā)布會(huì)上表示，對(duì)于外賣配送來(lái)說(shuō)，無(wú)人配送車是對(duì)騎手的有效補(bǔ)充，它可以持續(xù)工作，比如承擔(dān)更多夜間配送工作；騎手更為靈活，可以處理一些較為復(fù)雜的場(chǎng)景，騎手與無(wú)人配送車可以發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，提升效率與優(yōu)化用戶體驗(yàn)。

　　國(guó)家郵政局市場(chǎng)監(jiān)管司司長(zhǎng)馮力虎認(rèn)為，不同的應(yīng)用場(chǎng)景需要不同的服務(wù)模式，不同的服務(wù)模式催生不同的創(chuàng)新應(yīng)用，下一代快遞企業(yè)一定是擁有高科技的企業(yè)。

　　引導(dǎo)企業(yè)優(yōu)化資源配置

　　“經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，我國(guó)快遞末端服務(wù)從上門投遞逐步發(fā)展到上門投遞、智能箱投遞、平臺(tái)投遞、無(wú)人配送等多種形式互為補(bǔ)充的多元末端服務(wù)體系，快遞末端服務(wù)水平逐步提升，但仍面臨發(fā)展不協(xié)調(diào)、銜接不順暢等問(wèn)題。”劉君說(shuō)。

　　近年來(lái)，隨著電商迅猛發(fā)展，拼多多、網(wǎng)易考拉等新興平臺(tái)迅速發(fā)展。對(duì)于各類電商平臺(tái)賴以落地的“腳”來(lái)說(shuō)，快遞企業(yè)以及新型末端服務(wù)商要與越來(lái)越多的平臺(tái)對(duì)接數(shù)據(jù)，業(yè)務(wù)復(fù)雜性和溝通成本可想而知。與此同時(shí)，信息安全也越來(lái)越為人們關(guān)注，尤其是消費(fèi)者的姓名、電話、地址等隱私信息，更是牽動(dòng)全社會(huì)敏感的神經(jīng)。

　　劉君認(rèn)為，推動(dòng)快遞末端服務(wù)走向高質(zhì)量階段，不僅是發(fā)展階段的轉(zhuǎn)換，更意味著發(fā)展目標(biāo)、激勵(lì)方式和行為模式的全面轉(zhuǎn)變，需要企業(yè)、政府和全社會(huì)力量的通力合作，實(shí)現(xiàn)資源合理優(yōu)化配置。

　　具體來(lái)看，對(duì)以北京、上海、廣州為代表的大城市來(lái)說(shuō)，要加快提高快遞末端服務(wù)水平，首先要依法保障末端車輛通行、停靠便利，推進(jìn)快遞車輛依法上路、從業(yè)人員文明駕駛；其次，要積極鼓勵(lì)新業(yè)態(tài)健康發(fā)展，研究出臺(tái)智能快件箱寄遞服務(wù)管理制度，探索建立同城即時(shí)送寄遞業(yè)務(wù)監(jiān)管模式，在法制層面為新興服務(wù)創(chuàng)造有利環(huán)境。此外，還要推動(dòng)加強(qiáng)上下游數(shù)據(jù)管控規(guī)制，加快建立快遞與電子商務(wù)平臺(tái)之間的數(shù)據(jù)保護(hù)和開放共享規(guī)則，在確保消費(fèi)者個(gè)人信息安全的前提下，鼓勵(lì)數(shù)據(jù)交換共享，提升服務(wù)協(xié)同效率。

　　快遞配送“最后一公里”，除了大型核心城市，更要關(guān)注農(nóng)村地區(qū)。劉君認(rèn)為，要積極優(yōu)化末端運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，有條件的企業(yè)要率先在大中城市的中心城區(qū)推動(dòng)末端服務(wù)車輛升級(jí)換代。對(duì)于農(nóng)村地區(qū)運(yùn)輸距離長(zhǎng)、空載率高的線路，要主動(dòng)推進(jìn)抱團(tuán)下鄉(xiāng)、共運(yùn)共配，積極發(fā)揮公共取送點(diǎn)在末端的支點(diǎn)作用，系統(tǒng)降低下鄉(xiāng)進(jìn)城的成本。

　　“快遞企業(yè)是末端寄遞服務(wù)提質(zhì)增效的實(shí)施主體，要鼓勵(lì)快遞企業(yè)同社會(huì)資源在末端投遞、綜合服務(wù)平臺(tái)建設(shè)等方面開展多種形式的合作，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置。”劉君認(rèn)為，快遞企業(yè)要高度重視科技創(chuàng)新對(duì)于服務(wù)效率的提升作用，加快推廣大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)應(yīng)用，增強(qiáng)線上線下一體協(xié)同，為實(shí)現(xiàn)更加高效的末端服務(wù)提供技術(shù)支撐。

　　經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 吉蕾蕾

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