新華社北京9月28日電 題：引領(lǐng)中國(guó)“新重載時(shí)代”——寫(xiě)在浩吉鐵路通車之際
新華社記者樊曦、張斌
28日，連接7個(gè)省區(qū)，全長(zhǎng)1813.5公里的浩吉鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這是世界上一次性建成并開(kāi)通運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的重載鐵路。
如果說(shuō)，風(fēng)馳電掣的高鐵讓中國(guó)鐵路進(jìn)入“高鐵時(shí)代”，那么綿延千里的浩吉鐵路，則以一次載貨萬(wàn)噸的“洪荒之力”，引領(lǐng)中國(guó)鐵路進(jìn)入“新重載時(shí)代”。
9月28日，首列滿載煤炭的列車從浩吉鐵路的起點(diǎn)浩勒?qǐng)?bào)吉南站發(fā)車。新華社發(fā)（唐振江 攝）
重載又重要
鐵路重載運(yùn)輸簡(jiǎn)單地理解，就是“多拉”。
中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院浩吉鐵路設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人艾厚文告訴記者，浩吉鐵路縱貫?zāi)媳?，直達(dá)華中腹地，結(jié)合同步規(guī)劃及建設(shè)的集疏運(yùn)系統(tǒng)，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后將會(huì)改變鐵路煤炭運(yùn)輸格局。
浩吉鐵路于2015年開(kāi)工建設(shè)。它北起內(nèi)蒙古鄂爾多斯市境內(nèi)的浩勒?qǐng)?bào)吉南站，途經(jīng)內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西7省區(qū)，終到京九鐵路吉安站。
按照設(shè)計(jì)要求，浩吉鐵路的重載列車一次能拉1萬(wàn)噸貨，每列車將可以替代30噸的載貨汽車320多輛。
“不僅是我們公司，沿線煤炭生產(chǎn)企業(yè)都在期待浩吉鐵路的正式開(kāi)通。有了它，無(wú)論是運(yùn)量還是運(yùn)輸效率都將大幅提升?！眱?nèi)蒙古伊泰煤炭股份有限公司總經(jīng)理王三民說(shuō)。
這是9月17日拍攝的浩吉鐵路延安東站。新華社發(fā)（唐振江 攝）
綿延千里，浩吉鐵路連接包西、隴海、焦柳、京廣、京九等10余條鐵路干線，實(shí)現(xiàn)與國(guó)鐵路網(wǎng)的互聯(lián)互通，充分釋放了運(yùn)輸能力，保證浩吉鐵路這一超級(jí)工程最大的運(yùn)輸效能。
中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)陸東福表示，浩吉鐵路是我國(guó)北煤南運(yùn)的又一條運(yùn)輸大通道。它的建成開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，對(duì)于完善北煤南運(yùn)布局、保障我國(guó)能源安全具有重要意義。
普速不普通
設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，看起來(lái)只是一條普速貨運(yùn)線，但浩吉鐵路卻是一條“并不普通”的鐵路。
浩吉鐵路股份有限公司副總工程師韓賀庚介紹，浩吉鐵路沿線穿越200多座隧道，跨過(guò)700多座橋梁，在建設(shè)過(guò)程中，很多技術(shù)都是首次應(yīng)用，其中蘊(yùn)含著滿滿的“中國(guó)智慧”。
9月28日，首列滿載煤炭的列車從浩吉鐵路的起點(diǎn)浩勒?qǐng)?bào)吉南站發(fā)車（無(wú)人機(jī)拍攝）。新華社發(fā)（唐振江 攝）
江西銅鼓，全長(zhǎng)15.39公里的九嶺山隧道為浩吉鐵路單洞雙線第一長(zhǎng)隧，全隧共穿越6條斷層破碎帶。為了確保地基穩(wěn)定性，中鐵十九局一公司浩吉鐵路項(xiàng)目經(jīng)理王振環(huán)告訴記者，建設(shè)者創(chuàng)新采用長(zhǎng)距離仰拱棧橋進(jìn)行地面混凝土澆筑，一次作業(yè)長(zhǎng)度達(dá)到24米，大大高于普通鐵路一次澆筑6米的施工長(zhǎng)度，在提高施工效率的同時(shí)也進(jìn)一步提升了隧道建設(shè)質(zhì)量。
在有著典型的喀斯特地貌，被稱為“中國(guó)洞都”的江西新余，中鐵二十四局的建設(shè)者面對(duì)隧道穿越溶洞的挑戰(zhàn)，在全國(guó)首次使用仰拱初期支護(hù)封閉成環(huán)技術(shù)，不斷突破溶洞、突水、突泥、地下涌水、高瓦斯等隧道施工高風(fēng)險(xiǎn)，將喀斯特地貌帶來(lái)的地質(zhì)挑戰(zhàn)甩在身后。
這是無(wú)人機(jī)拍攝的穿越毛烏素沙漠地帶的浩吉鐵路（9月17日攝）。新華社發(fā)（唐振江 攝）
浩吉鐵路穿越我國(guó)四大沙地之一的毛烏素沙地，這里流動(dòng)沙丘密布。如何在風(fēng)沙區(qū)找到適合做鐵路路基的填料？
中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)反復(fù)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，最終攻克這一難題，使用風(fēng)積沙填筑重載鐵路路基，為沙漠區(qū)域鐵路風(fēng)積沙路基設(shè)計(jì)、施工方面提供了寶貴的工程經(jīng)驗(yàn)。
浩吉鐵路股份有限公司董事長(zhǎng)田利民表示，浩吉鐵路在施工中加大科技創(chuàng)新力度，共創(chuàng)新施工工法119項(xiàng)，取得專利165項(xiàng)，榮獲科技獎(jiǎng)60項(xiàng)，科研立項(xiàng)85項(xiàng)。
綠色又環(huán)保
三門(mén)峽市，白天鵝的故鄉(xiāng)，一排排橋墩高聳林立，天藍(lán)色的鋼桁梁浩吉鐵路三門(mén)峽黃河公鐵兩用大橋耀眼奪目。
這是無(wú)人機(jī)拍攝的浩吉鐵路三門(mén)峽黃河公鐵兩用大橋（9月18日攝）。新華社發(fā)（唐振江 攝）
“采用天藍(lán)色噴漆是因?yàn)樗{(lán)色既讓白天鵝能夠識(shí)別，又能避免給它們過(guò)多刺激?！敝袊?guó)鐵建大橋局浩吉鐵路項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王剛說(shuō)，“項(xiàng)目還嚴(yán)格控制施工噪音和光照。白天噪音絕不能超過(guò)70分貝，夜間不能超過(guò)50分貝，大型照明燈具也都采用了LED冷光源。”
中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司浩吉鐵路項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李永金說(shuō)，浩吉鐵路先后穿過(guò)沙漠保護(hù)區(qū)、黃河濕地、南水北調(diào)水源保護(hù)區(qū)、江漢平原濕地等環(huán)境脆弱和敏感的地區(qū)，施工過(guò)程中，保護(hù)生態(tài)為先一直是施工團(tuán)隊(duì)堅(jiān)守的理念。
這是無(wú)人機(jī)拍攝的穿越毛烏素沙漠地帶的浩吉鐵路（9月17日攝）。新華社發(fā)（唐振江 攝）
在毛烏素沙地，浩吉鐵路要穿越大段沙漠地帶。隨著沙丘推移，5年左右的時(shí)間，風(fēng)沙就有可能掩埋線路。
中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司延安綜合段助理工程師姬鳴說(shuō)，對(duì)此，浩吉鐵路采用了坡面防護(hù)和平面防護(hù)相結(jié)合的方式。坡面防護(hù)植被選擇了根系發(fā)達(dá)、抗旱抗寒能力強(qiáng)、受自然氣候影響小的檸條；平面防護(hù)按照30米林帶、30米草帶間隔交替種植，最終形成了一道天然的防護(hù)網(wǎng)。
“來(lái)時(shí)綠水青山，去時(shí)青山綠水”。隨著一列列滿載“黑色黃金”的列車從北方呼嘯而來(lái)，7省區(qū)緊密相連。
