新華社長春1月10日電? 題：吉林：冒嚴(yán)寒為鋼軌“做B超” 保春運(yùn)舍小家為大家

　　新華社記者司曉帥 許暢

　　京哈鐵路吉林德惠達(dá)家溝沿線，松樹林立。春運(yùn)臨近，一場降雪不期而至，雪松景觀浪漫唯美。但44歲的王超無暇欣賞眼前美景，他手拿探頭，單膝跪在軌枕上，目不轉(zhuǎn)睛地為鐵路鋼軌做著“體檢”。

　　王超是中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司長春工務(wù)段一名探傷工人，他所在的德惠探傷班組共有7人，負(fù)責(zé)京哈鐵路德惠至松花江橋段38.5公里的鋼軌、道岔和焊縫探傷檢測工作。

　　吉林省地處高寒地區(qū)，每年冬季，這里的鐵路鋼軌都要經(jīng)歷嚴(yán)寒洗禮。“鋼軌在低溫下會(huì)收縮，每次列車經(jīng)過，它都要承受巨大壓力。哪怕一條微小裂縫，都可能造成斷軌。”王超說，鋼軌探傷，其實(shí)就是給軌道做一次“B超”，診斷出肉眼瞧不出的“疑難雜癥”。

　　“嘟、嘟、嘟……”正在作業(yè)的超聲波探傷儀響起警報(bào)，王超查看儀器顯示屏數(shù)據(jù)后，摘下右手手套，觸摸軌道焊縫處。

　　帶有滾輪的超聲波探傷儀，是目前鋼軌探傷最主要、便捷的工具。但如果遇到道岔和焊縫，“大家伙”就不管用了。“小型探傷儀的手執(zhí)探頭非常小，戴手套摸肯定達(dá)不到要求。不管氣溫多低，都得徒手探。”王超說，如果在松花江橋面作業(yè)，那還得忍受凜冽北風(fēng)，“上一次橋，就凍脫一層皮”。

　　“1099+500處，軌面有冰。下個(gè)周期需重點(diǎn)檢測。”王超咬開筆帽，在本子上寫下結(jié)論。此時(shí)，他的右手已經(jīng)凍得通紅。

　　腳的“境遇”也好不到哪去。每年冬季，王超都要準(zhǔn)備幾雙大兩號(hào)的鞋，因?yàn)樯瞎で耙咨先p襪子。即便如此，當(dāng)走在積雪幾乎沒過膝蓋的鐵道旁，雙腳還是冰涼。“我們平均每天要走上七八公里，忙的時(shí)候20公里。腳上的凍瘡，早就習(xí)慣了。”

　　多年的一線工作，讓王超變身技術(shù)能手。長春工務(wù)段探傷車間黨支部書記張大勇告訴記者，王超不僅摸索出關(guān)鍵地段作業(yè)“五步法”，還總結(jié)出一整套探測流程標(biāo)準(zhǔn)，使傷損檢出率達(dá)到98%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，15年來，王超共檢測出各類傷損397處，把安全隱患消滅在萌芽中。

　　巧合的是，王超的妻子是醫(yī)生，日常工作就是為患者做超聲檢查。“她總調(diào)侃我，給鋼軌‘做B超’的比給人做B超的還忙！”妻子的玩笑話讓王超過意不去，“平時(shí)在家時(shí)間少，家里老人、孩子多虧有她照顧。”

　　像王超一樣的探傷工人，在長春工務(wù)段共有80人，他們每年冬季都要在風(fēng)雪中為鋼軌“體檢”。

　　“春運(yùn)馬上開始了，希望自己認(rèn)真細(xì)致的工作，能讓列車開得更穩(wěn)，讓旅客平安回家。”王超說。

【糾錯(cuò)】

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