新華社合肥7月3日電?題：為了更好造福江淮人民——寫在引江濟淮工程亳州段通水之際

　　新華社記者陳尚營、胡璐、馬姝瑞

　　江淮一線牽。

　　繼三峽、南水北調之后的又一大水利工程，引江濟淮安徽亳州供水段日前試機成功。這標志著引江濟淮工程局部已開始發(fā)揮效益，困擾皖北平原和豫東地區(qū)的缺水問題，將有望逐步解決。

　　作為溝通長江、淮河兩大水系，跨流域綜合性重大水資源配置的引江濟淮工程，正逐步從夢想變?yōu)楝F實，這將進一步完善我國南北調配、東西互濟的水網格局，更好造福江淮人民，為沿線地區(qū)高質量發(fā)展注入勃勃生機。

　　亳州“解渴”：城區(qū)70余萬人缺水問題解決在望

　　6月30日，隨著工作人員打開液壓啟閉機，從西淝河過河道、經泵站、鉆管道而來的汩汩清水奔涌流進調蓄水庫。56歲的亳州市水利局副局長趙德建在一旁忍不住紅了眼圈，“盼了很多年，這里的老百姓用水終于不再困難了。”

　　從小在長江邊長大的王兵，因工作原因來到亳州生活已20多年了，至今他也沒習慣這里的水。“水源不足，這里長期用中深層地下水，含氟量超標，口感很差。”更讓人難受的是，亳州城區(qū)是地下水限采區(qū)，到了夏季用水高峰的時候，會限時供水，“有時候洗澡洗到一半，剛打上香皂，水就突然停了。”王兵說。

　　地處皖北平原，亳州人對水的渴求很迫切。亳州市人均水資源不到全國的五分之一，中心城區(qū)水資源供需矛盾更為突出，地下水超采嚴重。

　　引江濟淮工程，改變了這里的生活。“自南往北，引江濟淮工程分為引江濟巢、江淮溝通、江水北送三段，長達74公里的亳州供水段是江水北送段的重要組成部分。”安徽省引江濟淮集團公司江水北送建管處副處長胡義文說，已經同步建好了城南地表水廠，隨時可以從調蓄水庫提水供應城區(qū)，保障亳州群眾的生產生活。

　　記者在合肥、亳州等建設工地上看到，1萬多名建設者正在加緊建設樅陽、廬江、東淝河等八大樞紐，建成后將通過梯級泵站，逐步提升抬引江水，一路送到皖北直至河南。

　　“為亳州百姓‘解渴’，只是達成一個小目標。工程建成后，皖北和豫東地區(qū)受益人口將超過千萬人。歷經反復科學論證的引江濟淮工程，將進一步完善我國水資源調配格局，改變淮河中游水資源短缺局面，保障沿線城鄉(xiāng)居民生活用水、工業(yè)用水、生態(tài)用水。”曾經擔任過水利部水利水電規(guī)劃設計總院院長、國務院南水北調辦副主任的水利專家寧遠說，為人民治水，解百姓之“渴”，讓群眾得到實惠，是引江濟淮工程重大意義所在。

　　科技攻關：克服重重障礙推進“江淮”牽手

　　“引江濟淮是我國繼三峽、南水北調之后，又一項大而復雜的水利工程，技術難度極高。”回顧已實施3年多的建設，以及前期論證過程，安徽省水利水電勘測設計研究總院公司副總經理朱青無限感慨，“但使命所在，即使有再多困難和障礙，也必須把它完成好。”

　　攤開設計圖紙，江水自巢湖順著派河一路向北流去，到達合肥市蜀山區(qū)及肥西境內的江淮分水嶺，需要穿越膨脹土廣泛分布的復雜地域，這里被稱為工程建設中的“雷區(qū)”。

　　“膨脹土是一種富含親水黏性礦物質的土質，遇水膨脹、失水收縮。”安徽省引江濟淮集團公司合肥建管處處長王同如說，在這樣的土壤中開渠，如果處理不當，容易造成渠道垮塌。公路建設中通常加入石灰解決膨脹土的問題，但在水利工程中，石灰會對輸送水質造成影響。

　　為了攻克這一難關，專家團隊和建設者們反復嘗試將膨脹土經過翻曬、碎土后，加入一定比例的水泥進行拌制，把土的膨脹性降下來。再將完成混合的水泥改性土，均勻攤鋪到坡體表層，阻斷下層膨脹土與水和大氣的接觸，最終形成了結構穩(wěn)固、不會影響水質的坡體。目前這一攻關試驗已順利完成。

　　不僅如此，工程還將攻克大跨度鋼結構通航渡槽技術，在合肥建立起一座可以行船、過水的世界級水橋；建成后的蜀山泵站樞紐，將滾滾江水抬高12.7米，相當于四層樓高，將實現“水往高處流”。

　　“在科技攻關的引領下，引江濟淮工程進展平穩(wěn)。”安徽省引江濟淮集團公司建設管理部副部長宋誠告訴記者，截至6月底，引江濟淮工程累計開工68個項目，占總項目數的83.95%，河渠開工90%以上。所有已開工項目，正在緊張有序推進中。

　　人水和諧：擘畫綠水青山協(xié)同發(fā)展的新圖景

　　水是生命之源，協(xié)調生產、生活、生態(tài)，這是綠色發(fā)展的時代要求。“工程設計之初，就慎重考慮了對生態(tài)可能造成的影響。”朱青說，原本航道將在菜子湖內按最經濟的路徑設計，在枯水季節(jié)抬高水位1到2米，以保證通航安全。

　　每年冬季，不少白頭鶴等珍稀瀕危鳥類，都集中在菜子湖幾個特定區(qū)域覓食和過冬。經過調研發(fā)現，如果抬高湖泊水位，會導致灘涂面積縮減，影響到候鳥生存空間和食物。

　　“為了保護候鳥棲息生境，工程增加約3.5億元投資，對原設計方案進行大幅度調整。把航道西移，遠離鳥類集中分布區(qū)，并采取多種措施，保障候鳥棲息灘涂面積。”朱青說。

　　類似措施還有很多。比如，增設多個“魚道”，保障長江與菜子湖、長江與巢湖等水系之間魚類洄游暢通。河流沿岸帶型修復工程等永久環(huán)境保護工程將隨主體工程同步實施。

　　“引江濟淮工程，不僅僅是輸水河道，也應該是生態(tài)綠道、經濟航道、文化通道和科技廊道。”宋誠說，預計2022年底前引江濟淮主體工程將基本建成，2023年開展航運、供水等工程聯調聯試，年底基本完成建設任務。

　　目前，工程沿線一些城市國土空間控制規(guī)劃編制工作正在進行，新的發(fā)展藍圖在緊密謀劃中。合肥市引江濟淮投資有限公司董事長郭星說，合肥市將以打造世界知名運河為目標，力爭將江淮運河合肥段打造成綠水青山的生態(tài)文明示范帶，傳承江淮風韻的文化旅游風景帶，承載國家戰(zhàn)略的產業(yè)經濟發(fā)展帶。

　　專家預計，未來我國將形成以長江、淮河、江淮運河為水運主通道的千噸級“工”字形水運網，直接推動長江經濟帶、淮河生態(tài)經濟帶、中原經濟區(qū)更好地協(xié)同發(fā)展、綠色發(fā)展。

【糾錯】

責任編輯： 王萌萌