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　　原標(biāo)題：“京通號(hào)”首班列車上座率五成

　　全程售出320張車票；北京站至通州站運(yùn)行時(shí)間約28分鐘，全程運(yùn)行約48分鐘

　　昨日早7時(shí)11分，伴隨著S103次列車緩緩駛出北京西站，北京市郊鐵路城市副中心線正式開(kāi)通。記者從北京鐵路局獲悉，從前日上午首班列車開(kāi)始售票，截至昨日早上6時(shí)，全程售出320張車票，首班車上座率約為五成，符合預(yù)期。

　　首日只開(kāi)通2個(gè)班次

　　據(jù)了解，“副中心線”先期共開(kāi)通北京西、北京、北京東和通州4站，設(shè)計(jì)時(shí)速為160公里，全程運(yùn)行時(shí)間約48分鐘，北京站至通州站運(yùn)行時(shí)間約28分鐘。票價(jià)按里程增進(jìn)，與現(xiàn)有地鐵票價(jià)看齊，6公里內(nèi)3元：6公里至12公里(含)4元；12公里至22公里(含)5元；22公里至32公里(含)6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。

　　據(jù)悉，受新運(yùn)行圖影響，昨日副中心線只開(kāi)通了2個(gè)班次。從2018年1月1日起，每日開(kāi)行北京西(北京)站至通州站市郊列車4對(duì)，其中早間開(kāi)行北京西(北京)站至通州站3列、通州站至北京西站1列；晚間開(kāi)行通州站至北京西(北京)站3列、北京西站至通州站1列。

　　“京通號(hào)”列車配備了無(wú)障礙洗手間。

　　乘客說(shuō)進(jìn)火車站很方便

　　雖然是首日首班車，但乘客不算少。北京市民盧先生住在豐臺(tái)區(qū)，經(jīng)常要往返通州工作，聽(tīng)說(shuō)“副中心線”開(kāi)通的消息后，便特意趕在首日前來(lái)體驗(yàn)，“我是昨天晚上在北京西站辦理的市郊鐵路一卡通，辦卡的速度很快，拿著自己的身份證，不到5分鐘就辦完。現(xiàn)在進(jìn)火車站也很方便，可走快速通道，還不用再帶身份證，用市郊鐵路一卡通就可直接進(jìn)站乘車。”

　　記者在列車上見(jiàn)到很多特意體驗(yàn)“副中心線”的火車迷。今年10歲的小火車迷蔣伯良就是其中之一，作為“京通號(hào)”的第一批乘客，談到乘坐“京通號(hào)”的體驗(yàn)，他說(shuō)，“座位很舒服，車上的WiFi也很好。以前來(lái)通州時(shí)就得坐10號(hào)線再倒1號(hào)線再倒八通線，從家到通州需近兩小時(shí)，而且發(fā)車間隔很長(zhǎng)，等特別久，有了這個(gè)車用不了1小時(shí)就能到通州，很方便。”就讀于北京12中的彭江袆已是全中國(guó)“追著火車跑”的資深車迷，早上6時(shí)他就到北京西站候車，“這趟列車不對(duì)號(hào)入座，感覺(jué)更像是城市通勤車。”

　　■ 揭秘

　　車身流線型 車門(mén)寬又大

　　“京通號(hào)”車型為CRH6A型動(dòng)車組，由北京動(dòng)車段北京西動(dòng)車所負(fù)責(zé)列車車底的檢修任務(wù)。“京通號(hào)”主體是白色，深色車窗形成一條筆直的腰線，從車尾拉到子彈頭形的車頭，使整個(gè)列車顯得動(dòng)感十足。“京通號(hào)”列車還是一側(cè)開(kāi)門(mén)，但車門(mén)要比一般高鐵列車和地鐵列車寬不少，據(jù)介紹，車門(mén)寬度為1.1米，相比于普通高鐵和地鐵的車門(mén)增寬約三分之一，這樣更利于市郊鐵路乘客快速乘降的要求，即使短暫停靠站，也不會(huì)出現(xiàn)乘客擠在車門(mén)口上不去的情況。

　　乘客在“京通號(hào)”上使用免費(fèi)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。

　　折疊椅省地兒 行李架靠門(mén)

　　“京通號(hào)”載客人數(shù)更多，運(yùn)行速度更高，列車最大載客數(shù)可高達(dá)1471人，運(yùn)輸途中速度最高可達(dá)200km/h。由于座位布局密度不高，車內(nèi)空間顯得很寬敞，每節(jié)車廂內(nèi)共有48個(gè)固定座椅，座位之間的間距完全可以滿足身高1.8米左右的乘客舒適放腿。基本上，每節(jié)車廂都有6個(gè)可折疊的座椅，不用時(shí)折疊起來(lái)不占地方，車內(nèi)座位不夠時(shí)，可以拉下來(lái)，一側(cè)折疊座椅可坐3人。據(jù)了解，列車不對(duì)號(hào)乘坐，如果乘客較多，寬敞的車廂就能使站立的乘客感受更舒適。列車每節(jié)車廂還有兩排有桌子的座椅，方便使用電腦的乘客。靠近乘降門(mén)的位置都有兩處大行李放置架，座椅上方的小行李架貫穿整個(gè)車廂。

　　2017年12月31日早7時(shí)59分，從北京西站發(fā)車的首列“京通號(hào)”抵達(dá)通州站。A06-A07版攝影/新京報(bào)記者吳江

　　座椅下可充電 隨時(shí)連WiFi

　　在人性化設(shè)施方面，為滿足旅客需要，全列8節(jié)車廂共4個(gè)衛(wèi)生間，設(shè)置在1、3、5、7車廂，1車廂是殘疾人衛(wèi)生間，有嬰兒護(hù)理臺(tái)。更贊的是，列車與“復(fù)興號(hào)”一樣，搭載了車載WiFi。所有車廂可實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，乘客登車后就可用手機(jī)搜索到連接，記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，乘客只需用手機(jī)號(hào)碼登錄注冊(cè)，每車次每人只可以免費(fèi)使用600兆流量。此外，車廂每個(gè)座椅底部均設(shè)乘客用220V電源插座，列車車體還采用了多種減震降噪措施。

　　6：50

　　檢票驗(yàn)票到乘車約需3分鐘

　　昨日6時(shí)30分，記者從地鐵9號(hào)線六里橋站乘上地鐵，途經(jīng)兩站于北京西站下車，再?gòu)牡叵露硬叫兄恋孛嬉粚拥谋本┪髡颈睆V場(chǎng)，耗時(shí)約20分鐘。

　　6時(shí)50分，記者來(lái)到一層北廣場(chǎng)檢票進(jìn)站口西側(cè)，這里辟有“市郊鐵路副中心線”快速檢票進(jìn)站口，設(shè)6部檢票閘機(jī)。“副中心線”未設(shè)候車大廳，提示牌顯示“市郊鐵路城市副中心線于開(kāi)車前5分鐘停止檢票”。

　　記者用市郊鐵路一卡通可直接進(jìn)站乘車，從快速檢票口進(jìn)站開(kāi)始，途經(jīng)獨(dú)立安檢區(qū)域，無(wú)需再次驗(yàn)票即可抵達(dá)站臺(tái)乘車，全程只需步行200米，耗時(shí)約3分鐘。

　　7：11

　　列車從北京西站出發(fā)

　　7時(shí)11分，伴隨著車廂門(mén)關(guān)閉，市郊鐵路副中心線“京通號(hào)”首日首班S103次列車正式發(fā)車。由于是始發(fā)站，在北京西站上車乘客數(shù)量較多，多是特意體驗(yàn)“副中心線”的火車迷，其中不少還是中小學(xué)生。

　　7時(shí)26分，列車到達(dá)北京站，在停靠的5分鐘內(nèi)，有10人左右上車，也多為起早“嘗鮮”的車迷。列車員介紹，副中心線是短途通勤線路，采用不對(duì)號(hào)入座的售票方式。

　　7：40

　　北京東站無(wú)人上車

　　7時(shí)40分，列車停靠在北京東站，北京東站原是貨運(yùn)車站，改造后承擔(dān)客運(yùn)任務(wù)。在列車停靠的5分鐘內(nèi)，無(wú)人上車。

　　5分鐘后列車發(fā)車，有不少人開(kāi)始拿出手機(jī)上網(wǎng)，“京通號(hào)”動(dòng)車組內(nèi)也有供乘客免費(fèi)連接的WiFi，只需加入名為BJSJTL-WiFi的網(wǎng)絡(luò)，注冊(cè)過(guò)程不超1分鐘。

　　7：59

　　從通州站到終點(diǎn)約需50分鐘

　　7時(shí)59分，列車準(zhǔn)時(shí)停靠在通州站，記者下車后首先看到的就是新修建的防雨棚，通州站面積較小，車站基礎(chǔ)設(shè)施還不完善。不過(guò)經(jīng)由站臺(tái)上的出站標(biāo)示指引，持市郊鐵路一卡通的旅客只需在閘機(jī)上一刷即可完成出站，從下車到出站用時(shí)3分鐘。

　　針對(duì)近期推出的“市郊鐵路一卡通”，通州站在站外北側(cè)墻面上也增設(shè)了充值設(shè)備。

　　提醒

　　1、因“京通號(hào)”需提前5分鐘進(jìn)站乘車，因此想要乘坐S103次列車的市民，應(yīng)在7時(shí)06分前抵達(dá)檢票進(jìn)站口。

　　2、在北京西站一層北廣場(chǎng)檢票進(jìn)站口西側(cè)，設(shè)有“市郊鐵路副中心線”的快速檢票進(jìn)站口，乘坐地鐵、公交、出租車等前往的旅客均需步行至此進(jìn)站乘車。

　　3、常乘坐“京通號(hào)”的乘客還可選擇“實(shí)名制市郊鐵路一卡通”，持該卡乘客進(jìn)站時(shí)可不再出示其他有效身份證件，并可享受軌道交通累計(jì)優(yōu)惠政策。而在網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)過(guò)紙質(zhì)車票的乘客，也無(wú)需打印車票，刷身份證就可直接檢票進(jìn)站。

　　7：30

　　盤(pán)橋上六里橋走了8分鐘

　　記者在元旦前最后一個(gè)工作日從六里橋駕車出發(fā)。導(dǎo)航推薦三條路線，最短路線約32公里，最長(zhǎng)42公里。記者選擇了最短路線，需經(jīng)過(guò)京通快速路，另兩條線路均需繞四環(huán)路。

　　早7時(shí)30分，記者從北京市政務(wù)服務(wù)大廈出發(fā)，在盤(pán)橋上六里橋時(shí)就遇到車多的情況，這段黃色緩行路段約走了8分鐘。隨后，沿著廣安門(mén)外大街、廣安門(mén)內(nèi)大街一路向東，雖然早高峰車較多，但總體上沒(méi)有嚴(yán)重?fù)矶侣范危谂＝纸徊媛房冢囁僦挥胁坏?0公里每小時(shí)，這樣的情況一直持續(xù)到菜市口路口，過(guò)了這段，速度又可提高到60公里每小時(shí)。

　　8：10

　　上京通快速路出京暢通

　　從廣渠門(mén)橋盤(pán)橋上二環(huán)，有一段擁堵，但距離很短，馬上就能走上通惠河北路，記者發(fā)現(xiàn)，此時(shí)二環(huán)上北向南的車流非常密，導(dǎo)致通惠河北路進(jìn)京方向有大量車排隊(duì)，記者走的這段出京路段則非常順暢，基本可以按照道路最高限速行駛。

　　上了京通快速路，同樣的擁堵情況也出現(xiàn)在進(jìn)京方向，出京方向一路暢通。行駛至此，時(shí)間剛過(guò)去40分鐘，時(shí)值早高峰進(jìn)京方向最擁堵的時(shí)間。

　　8：45

　　到達(dá)目的地通州火車站

　　如果全程走京通快速，需要在進(jìn)通州的收費(fèi)站交10元通行費(fèi)。

　　進(jìn)入通州后，紅綠燈明顯多了起來(lái)，從玉帶河西街向新華南路轉(zhuǎn)彎這300米左右，就需要過(guò)兩個(gè)紅綠燈，車速也隨之慢了起來(lái)。大約經(jīng)過(guò)75分鐘，記者從六里橋自駕到目的地通州火車站。

　　■ 追問(wèn)

　　問(wèn)：北京市郊副中心線采用不對(duì)號(hào)入座的售票方式，如何避免列車超員？

　　中鐵北京局客運(yùn)處車站管理科科長(zhǎng)朱殿萍：“京通號(hào)”動(dòng)車組總共有771個(gè)席座，雖然座位數(shù)量有所減少，但列車最大載客數(shù)可高達(dá)1471人。如果某趟列車客流很大，刷中鐵銀通卡、市郊鐵路一卡通、12306官網(wǎng)及窗口售票的乘客數(shù)量達(dá)到限額，為了保障列車的運(yùn)行安全，車站將停止本次列車的檢票，乘客需改乘下一班次。

　　問(wèn)：作為短途通勤線路，“副中心線”如何應(yīng)對(duì)大客流問(wèn)題？

　　朱殿萍：為方便短途通勤的大客流量“快上快下”，減少停站時(shí)間，“京通號(hào)”列車的客室側(cè)門(mén)的有效寬度設(shè)定為1100毫米，較普通高鐵、地鐵車門(mén)增寬了大約三分之一，車門(mén)也比普通列車有所增多。

　　而為了能給無(wú)座乘客提供更加舒適的乘車體驗(yàn)，列車中部走廊設(shè)計(jì)得十分寬敞，并排站立2人仍留有很大空隙，此外，在靠近走廊的座椅上方還安裝有特制扶手供站位乘客們使用。

　　問(wèn)：作為“副中心線”的重要站點(diǎn)，通州站為迎接通勤旅客做了哪些準(zhǔn)備？

　　北京鐵路局雙橋站通州站支部書(shū)記李寶東：以前通州站就是一個(gè)貨運(yùn)站，旅客服務(wù)方面的基礎(chǔ)設(shè)施的確比較缺乏。為迎接“副中心線”的開(kāi)通，車站開(kāi)辟了專用進(jìn)站口、增設(shè)實(shí)名制驗(yàn)檢合一閘機(jī)和市郊鐵路實(shí)名制一卡通閘機(jī)、升高站臺(tái)、修建雨棚、改善候車室、增加引導(dǎo)標(biāo)識(shí)等。

　　現(xiàn)在已有130個(gè)座椅，增加了3臺(tái)人臉識(shí)別機(jī)，4臺(tái)檢票閘機(jī)，2個(gè)售票窗口，1個(gè)制證窗口，后續(xù)還將進(jìn)一步協(xié)調(diào)并完善公交線路接駁。目前，正式接入了專205路公交(通州火車站至通州三中)并開(kāi)展運(yùn)營(yíng)。

　　問(wèn)：市郊鐵路副中心線對(duì)北京軌道交通網(wǎng)絡(luò)有何意義？

　　北京市交通委綜合運(yùn)輸處副處長(zhǎng)趙震：作為軌道交通的一部分是北京公共交通的重要補(bǔ)充，也是今后發(fā)展的一個(gè)重要方向，這次開(kāi)通的城市副中心線利用鐵路干線資源，進(jìn)行了必要的設(shè)施改造，使用高質(zhì)量的動(dòng)車組，緩解中心城區(qū)到副中心的運(yùn)輸壓力，有力支撐了副中心的建設(shè)為市民出行又提供了一種新選擇。

　　問(wèn)：市郊鐵路副中心線的定位是什么？

　　趙震：定位還是服務(wù)于百姓出行，除了軌道交通與城市公交以外，對(duì)于中心城外的跨區(qū)域的大運(yùn)量快速通勤，市郊鐵路還是能發(fā)揮很大作用。城市副中心線的規(guī)劃是從石景山的衙門(mén)口到通州，能否向副中心進(jìn)一步延伸還需要看鐵路線路的資源情況。今后，北京還有1000公里的區(qū)域快線要進(jìn)行建設(shè)，其中就包含市郊鐵路。（記者 郭超 裴劍飛）

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 聶晨靜